1. Thiết kế kết cấu
Cấu trúc pit tông:
Cấu trúc pít tông của động cơ pít tông dòng DMS được thiết kế tinh xảo và mỗi pít tông được xử lý chính xác và xử lý nhiệt để đảm bảo độ bền cao và khả năng chống mài mòn. Đầu pít tông được thiết kế với cấu trúc bịt kín đặc biệt, có thể ngăn chặn rò rỉ dầu thủy lực một cách hiệu quả đồng thời đảm bảo hiệu suất bịt kín ổn định trong môi trường áp suất cao. Thanh pit tông được làm bằng vật liệu hợp kim có độ bền cao, có thể chịu được chuyển động tịnh tiến tần số cao và không dễ bị gãy do mỏi. Thiết kế của cốc pít tông cũng xem xét đầy đủ các đặc tính động của chất lỏng để tối ưu hóa đường dẫn dòng chảy của dầu thủy lực và giảm tổn thất năng lượng.
Phân phối lưu lượng đĩa:
Phân phối dòng đĩa là một trong những công nghệ cốt lõi của động cơ pít tông dòng DMS. Nó sử dụng một bộ các tấm van được gia công chính xác để đạt được sự phân phối và thu hồi dầu thủy lực chính xác thông qua chuyển động tương đối của các tấm quay và cố định. Phương pháp phân phối dòng chảy này không chỉ cải thiện tốc độ sử dụng dầu thủy lực mà còn giảm đáng kể tổn thất áp suất và tăng nhiệt độ của chất lỏng trong quá trình dòng chảy. Đồng thời, phân phối dòng chảy kiểu đĩa còn có ưu điểm là cấu trúc nhỏ gọn và bảo trì dễ dàng, giúp hiệu suất tổng thể của động cơ trở nên vượt trội hơn.
Bố trí xuyên tâm:
Các pít tông của động cơ pít tông dòng DMS được bố trí theo hướng xuyên tâm. Thiết kế này giúp lực giữa các pit tông đồng đều hơn và giảm độ rung, tiếng ồn do lực không đồng đều gây ra. Việc bố trí hướng tâm cũng giúp cải thiện hiệu suất tản nhiệt của động cơ, vì pít tông tạo ra nhiều nhiệt trong quá trình chuyển động tịnh tiến và việc bố trí hướng tâm có thể giúp truyền nhiệt đến vỏ động cơ dễ dàng hơn và làm mát thông qua làm mát tự nhiên hoặc buộc phải làm mát cách để lan ra. Thiết kế này không chỉ kéo dài tuổi thọ của động cơ mà còn cải thiện độ ổn định và độ tin cậy khi làm việc.
Mức áp suất:
Động cơ pít tông dòng DMS có mức áp suất cao, đây là chìa khóa để nó hoạt động ổn định trong các điều kiện làm việc phức tạp khác nhau. Định mức áp suất cao có nghĩa là động cơ có thể chịu được áp suất vận hành cao hơn mà không bị rò rỉ hoặc hư hỏng. Điều này là do vật liệu có độ bền cao và cấu trúc bịt kín chính xác được sử dụng bên trong động cơ. Đồng thời, mức áp suất cao cũng cho phép động cơ tạo ra mô-men xoắn và công suất lớn hơn để đáp ứng nhu cầu trong các điều kiện làm việc tải nặng và tốc độ cao khác nhau. Do đó, động cơ pít tông dòng DMS đã được sử dụng rộng rãi trong khai thác mỏ, cần cẩu, khoan địa chất và các ngành công nghiệp khác.
Phụ kiện đa dạng:
Thiết kế của động cơ pít tông dòng DMS xem xét đầy đủ các nhu cầu khác nhau của người dùng và cung cấp nhiều tùy chọn phụ kiện. Người dùng có thể lựa chọn các loại van, phanh khác nhau để phù hợp với động cơ theo nhu cầu thực tế. Những phụ kiện này không chỉ cải thiện tính linh hoạt và khả năng thích ứng của động cơ mà còn giúp động cơ hoạt động tốt hơn trong các điều kiện làm việc cụ thể. Ví dụ, người dùng có thể chọn loại van có chức năng bảo vệ quá tải để tránh hư hỏng động cơ trong trường hợp quá tải; hoặc chọn phanh có chức năng phanh khẩn cấp để đảm bảo động cơ có thể dừng nhanh trong trường hợp khẩn cấp. Thiết kế phụ kiện đa dạng này làm cho động cơ pít tông dòng DMS trở thành một thiết bị thủy lực mạnh mẽ và được sử dụng rộng rãi.
Nguyên lý làm việc của động cơ piston thủy lực chủ yếu dựa trên nguyên lý Pascal và nguyên lý cơ bản của truyền động thủy lực. Khi dầu thủy lực áp suất cao đi vào động cơ qua cửa nạp dầu, nó sẽ tác động lên mặt cuối của pít tông để tạo ra lực đẩy rất lớn. Lực đẩy này được truyền đến trục ra thông qua thanh pittông làm cho trục ra bắt đầu quay. Trong quá trình quay, pít tông sẽ liên tục di chuyển từ vùng áp suất cao đến vùng áp suất thấp và trong quá trình đó, năng lượng thủy lực sẽ được chuyển hóa thành năng lượng cơ học và xuất ra tải trọng bên ngoài. Đồng thời, khi pit tông chuyển động qua lại, dầu thủy lực bị nén sẽ được xả ra khỏi động cơ qua cổng xả dầu và quay trở lại hệ thống thủy lực để tái chế.
Cụ thể, khi dầu thủy lực đi vào động cơ, đầu tiên nó sẽ tác động vào đầu pít tông và đẩy nó về phía sau (tức là ra xa đầu vào dầu). Lúc này, phần thanh truyền của pittông sẽ di chuyển so với phần nối với trục ra và dẫn động cho trục ra quay. Khi pít tông tiếp tục di chuyển về phía sau và dần dần tiến đến vùng áp suất thấp, lực đẩy mà nó nhận được sẽ giảm dần cho đến khi bằng không. Sau đó do tính lưu động và quán tính của dầu thủy lực, pít tông sẽ bắt đầu di chuyển về phía trước (tức là hướng về phía đầu vào của dầu) và lại bị tác động bởi dầu thủy lực. Trong quá trình này, pít tông sẽ tiếp tục chuyển động tịnh tiến và dẫn động trục đầu ra quay liên tục để đạt được công suất ra liên tục.
Cần lưu ý rằng cấu trúc bịt kín bên trong động cơ đóng vai trò quan trọng trong toàn bộ quá trình làm việc. Nó phải có khả năng ngăn chặn hiệu quả sự rò rỉ dầu thủy lực và sự xâm nhập của các tạp chất bên ngoài để đảm bảo hoạt động bình thường và hiệu suất ổn định của động cơ. Đồng thời, hệ thống bôi trơn của động cơ cũng cần được duy trì trong tình trạng hoạt động tốt để cung cấp đủ dầu bôi trơn và làm mát nhằm giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ sử dụng.
