Cấu trúc thiết kế Động cơ thủy lực đường cong bên trong DMS18
Động cơ thủy lực đường cong bên trong DMS18 thông qua thiết kế đường cong bên trong. Cách bố trí này làm cho kết cấu động cơ gọn hơn, nhỏ hơn và nhẹ hơn. Thiết kế đường cong bên trong tối ưu hóa đường dẫn dòng chảy của dầu thủy lực, giảm tổn thất năng lượng và cải thiện hiệu suất truyền động. DMS18 cũng áp dụng khái niệm thiết kế mô-đun, thiết kế độc lập từng bộ phận chức năng của động cơ, thuận tiện cho việc bảo trì và thay thế, đồng thời cải thiện độ tin cậy và khả năng bảo trì của toàn bộ máy.
Xi lanh của DMS18 là bộ phận chính của động cơ thủy lực, mang theo nhiều bộ phận chuyển động khác nhau và cung cấp không gian làm việc cho dầu thủy lực. Xi lanh được thiết kế với các rãnh vòng cung chính xác, phối hợp với các lỗ tiết lưu trên tấm phân phối để thực hiện việc hút, nén và xả dầu thủy lực. Thiết kế của tấm phân phối đặc biệt quan trọng, nó quyết định hướng dòng chảy và kích thước dòng chảy của dầu thủy lực và có tác động trực tiếp đến hiệu suất của động cơ. Tấm phân phối của DMS18 được làm bằng vật liệu có độ bền cao và chịu mài mòn cao, được xử lý và xử lý nhiệt chính xác để đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài. Piston của động cơ DMS18 là bộ phận chính để truyền áp suất thủy lực. Nó chuyển động tịnh tiến dọc theo rãnh cung bên trong xi lanh để chuyển năng lượng thủy lực thành năng lượng cơ học. Thiết kế của piston xem xét đầy đủ đến độ ổn định bịt kín và chuyển động của dầu thủy lực, đồng thời sử dụng cấu trúc bịt kín đặc biệt và vật liệu chống mài mòn. Thanh kết nối nối piston và trục ra, biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục ra. Thiết kế thanh kết nối của DMS18 tính đến nhiều yếu tố như độ bền, độ cứng và trọng lượng để đảm bảo độ chính xác và độ tin cậy của việc truyền mô-men xoắn. Trục ra của DMS18 là thành phần công suất ra của động cơ, mang chuyển động quay của từng bộ phận chuyển động và truyền mô men xoắn tới tải trọng bên ngoài. Thiết kế của trục đầu ra có tính đến nhiều yếu tố như độ cứng, độ bền và khả năng chống mài mòn. Nó được làm bằng vật liệu hợp kim có độ bền cao và được gia công chính xác và xử lý nhiệt. Ổ đỡ hỗ trợ trục đầu ra để giảm ma sát và mài mòn trong quá trình chuyển động của nó. DMS18 sử dụng vòng bi và hệ thống bôi trơn chất lượng cao để đảm bảo trục đầu ra hoạt động ổn định lâu dài.
Làm kín và bôi trơn là những liên kết quan trọng không thể bỏ qua trong thiết kế động cơ thủy lực. Động cơ thủy lực đường cong bên trong DMS18 sử dụng cấu trúc bịt kín và hệ thống bôi trơn tiên tiến để đảm bảo độ kín của dầu thủy lực và bôi trơn các bộ phận chuyển động. Thiết kế của cấu trúc làm kín xem xét đầy đủ nhiều yếu tố như áp suất, nhiệt độ và tốc độ của dầu thủy lực, đồng thời sử dụng vật liệu làm kín hiệu suất cao và hình thức kết cấu để đảm bảo không rò rỉ và truyền dầu thủy lực hiệu quả. Hệ thống bôi trơn làm giảm ma sát và mài mòn giữa các bộ phận chuyển động bằng cách thường xuyên cung cấp dầu bôi trơn hoặc dầu thủy lực cho các bộ phận chuyển động, từ đó nâng cao độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ. Động cơ thủy lực sẽ sinh ra rất nhiều nhiệt trong quá trình hoạt động. Nếu nhiệt không được tản đi kịp thời, nhiệt độ động cơ sẽ tăng lên, hiệu suất giảm, thậm chí có thể bị hỏng. Động cơ thủy lực đường cong bên trong DMS18 sử dụng hệ thống tản nhiệt và làm mát hiệu quả. Bằng cách tối ưu hóa cấu trúc tản nhiệt và tăng diện tích làm mát, nhiệt độ hoạt động của động cơ có thể giảm một cách hiệu quả. Động cơ thủy lực đường cong bên trong DMS18 cũng sử dụng hệ thống cảnh báo và giám sát nhiệt độ thông minh, có thể theo dõi trạng thái nhiệt độ của động cơ trong thời gian thực và gửi tín hiệu cảnh báo khi cần thiết để nhắc nhở người dùng xử lý kịp thời.